Chiptuning: rizika pro motor, záruka, STK a pojištění
Chiptuning je úprava softwaru řídicí jednotky motoru, po které motor dává vyšší výkon a točivý moment, případně nižší spotřebu. Technicky jde o zásah do programu, právně o přestavbu vozidla. Zákon o podmínkách provozu vozidel totiž za přestavbu považuje i změnu parametrů motoru, takže upravené auto bez schválení úřadem není technicky způsobilé k provozu. Následky se projeví na technické prohlídce, u reklamace i u pojišťovny.
Ve zkratce
- Úprava mění dávku paliva, časování vstřiku a zapalování a plnicí tlak turba.
- Provádí se přepsáním softwaru přes diagnostickou zásuvku, nebo přídavným modulem mezi snímači a jednotkou.
- Změna parametrů motoru je podle § 73 zákona č. 56/2001 Sb. přestavba, kterou schvaluje úřad obce s rozšířenou působností.
- Neschválený zásah do řídicí jednotky je na STK vážná závada, nepovolená úprava s dopadem na bezpečnost nebo emise závada nebezpečná.
- Rizikem je kratší životnost motoru a pohonu, neuznaná reklamace a regres pojišťovny po nehodě.
Co je chiptuning a jak se dělá
Řídicí jednotka je počítač, který podle údajů ze snímačů rozhoduje, kolik paliva motor dostane, kdy se vstřikuje a zapaluje, jaký tlak vytváří turbodmychadlo a kolik výfukových plynů se vrací do sání. Výrobce ty hodnoty nastavuje s rezervou kvůli životnosti, emisím a různé kvalitě paliva. Úprava softwaru tuto rezervu z části spotřebuje. Nejvíc výkonu přidá u přeplňovaných motorů, hlavně turbodieselů, protože jednotka ovlivňuje plnicí tlak. U motorů bez turba bývá rozdíl malý.
Přepsání softwaru přes diagnostickou zásuvku
Nejběžnější cestou je takzvaný remap. Technik se připojí do diagnostické zásuvky a původní software přepíše upravenou verzí. Zvenku auto vypadá stejně. Úprava ale nemusí být trvalá: když servis při pravidelné prohlídce aktualizuje software řídicí jednotky od výrobce, může upravenou verzi přepsat. Skutečný efekt ukáže až měření na válcové zkušebně před úpravou a po ní, sliby tunerů o přírůstku výkonu samy o sobě nic nedokazují.
Přídavný modul neboli tuningbox
Druhou cestou je krabička zapojená mezi snímače a řídicí jednotku. Software zůstává původní, modul jednotce posílá upravené hodnoty, například nižší tlak, než ve skutečnosti je, a jednotka podle toho přidá palivo. Modul jde zase odpojit. Univerzální výrobky ale nemusejí být přizpůsobené konkrétnímu motoru. Vyhláška o technických prohlídkách přitom nepovolené použití přídavných řídicích jednotek uvádí jako samostatnou závadu, takže krabička na STK projde stejně špatně jako přepsaný software.
Eco tuning a spotřeba
Někteří tuneři nabízejí úpravu zaměřenou na nižší spotřebu. Úsporu je ale nutné ověřit dlouhodobým měřením, ne podle jedné jízdy. Úprava na výkon spotřebu a emise spíš zvyšuje. Ani úsporná úprava přitom na právním posouzení nic nemění: i ona mění parametry motoru, takže spadá pod stejná pravidla jako zvýšení výkonu. Stejně jako u jiných rozšířených mýtů o autech rozhoduje měření, ne dojem z jízdy.
Rizika chiptuningu pro motor a převodovku
Vyšší výkon znamená vyšší zatížení celého pohonu. Motor, turbodmychadlo a chlazení pracují blíž ke svým mezím a jejich životnost se může zkrátit. Rozdíl mezi slabší a silnější verzí téhož motoru navíc často není jen v softwaru: silnější verze může mít pevnější spojku, jinou převodovku nebo účinnější chlazení. Když se výkon slabší verze zvedne jen programem, tyto díly zůstávají původní a nesou zatížení, na které nebyly navržené.
Spojka, převodovka a poloosy
Nejčastěji trpí díly, které přenášejí točivý moment. Spojka začne prokluzovat, automatické převodovky včetně dvouspojkových se opotřebovávají rychleji, zatížené jsou poloosy i pneumatiky. Vyšší výkon klade větší nároky i na brzdy, které zůstaly stejné. Pokud po úpravě přijde porucha, oprava bývá nákladná a kvůli neschválené úpravě se nedá čekat, že ji uhradí výrobce. Svépomocné zásahy do elektroniky patří mezi nejčastější chyby domácích oprav aut.
Filtr pevných částic a emise
U naftových motorů vzniká po úpravě víc sazí, filtr pevných částic se rychleji zanáší a častěji potřebuje regeneraci. Některé nabídky proto spojují úpravu výkonu s vypnutím filtru nebo recirkulace výfukových plynů. Zákon ale za technicky nezpůsobilé považuje i vozidlo, které poškozuje životní prostředí nad stanovenou míru. Odstranění nebo vyřazení emisního systému je tedy samostatný problém, který se může projevit při měření emisí.
Chiptuning a zákon: proč jde o přestavbu
Zákon č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích definuje přestavbu jako změnu podstatných částí mechanismu nebo konstrukce vozidla. V § 73 odst. 2 písm. a) mezi ně výslovně řadí změnu druhu pohonu, vestavění jiného typu motoru nebo změnu parametrů motoru. Úprava softwaru, která mění výkon nebo točivý moment, tedy podle zákona přestavbou je, i když se na autě fyzicky nic nevyměnilo.
Kdo úpravu schvaluje
Přestavbu registrovaného vozidla schvaluje podle § 74 obecní úřad obce s rozšířenou působností na písemnou žádost, a to kterýkoli, nemusí to být úřad podle bydliště. K žádosti patří podrobný popis přestavby, návrh na změnu údajů v technickém osvědčení a technický protokol vydaný zkušební stanicí nebo technickou zkušebnou. Žádost lze podle Portálu veřejné správy podat osobně, poštou nebo elektronicky, a to po vystavení protokolu. Hromadnou přestavbu typu vozidla schvaluje ministerstvo dopravy.
Povinnost dílny upozornit předem
Firma, která na autě provádí změnu vedoucí k technické nezpůsobilosti, musí podle § 37 odst. 2 provozovatele předem písemně upozornit. Pokud službu nabízí veřejně, musí nabídka obsahovat zřetelné upozornění, že po úpravě nebude auto technicky způsobilé k provozu. Takové upozornění v nabídce tedy neznamená, že úprava je v pořádku, ale přesně naopak. Provozovatel pak nesmí podle § 38 auto na pozemních komunikacích provozovat, a pokud to udělá, dopouští se přestupku.
Homologace a tovární úpravy
Slovem homologace se běžně myslí schválení technické způsobilosti typu, tedy to, co výrobce získá pro celý model. Za přestavbu se nepovažuje použití dílu, který výrobce vozidla prohlásí za náhradní díl k danému autu. Proto se liší tovární výkonové balíčky od úprav třetích stran. Rozdíl dobře ilustruje případ tuningových úprav Audi z továrního programu, kde díly dodával přímo výrobce.
Chiptuning na STK
Vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách obsahuje v seznamu závad samostatnou položku Výkon motoru. Kontroluje se vizuálně nebo přes elektronické rozhraní vozidla. Zjevný nepovolený zásah do řídicí jednotky je vážná závada kategorie B, stejně jako zjevné nepovolené použití přídavných řídicích jednotek. Zjevná nepovolená úprava motoru s dopadem na bezpečnost nebo životní prostředí je závada nebezpečná, kategorie C.
Co znamená vážná a nebezpečná závada
Při vážné závadě je vozidlo technicky způsobilé jen 30 dnů od vydání protokolu. V této lhůtě musí provozovatel závadu odstranit a přistavit auto k opakované prohlídce. Nebezpečná závada znamená, že vozidlo technicky způsobilé není vůbec. U chiptuningu se závada odstraní dvojím způsobem: buď se vrátí původní software, nebo se úprava řádně schválí a zapíše. Řízení auta s neschválenou úpravou navíc riskuje sankci při silniční kontrole; obecně, jak se vyhnout pokutě za volantem, platí i tady.
Záruka a pojištění po úpravě
Nejcitlivější je chiptuning u nového auta v záruce. Občanský zákoník v § 2167 stanoví, že právo z vadného plnění kupujícímu nenáleží, pokud vadu sám způsobil. Výrobce nebo prodejce bude u poruchy motoru a pohonu zkoumat, zda s úpravou souvisí. Smluvní záruka výrobce se řídí jeho záručními podmínkami, které mohou zásahy do řídicí jednotky řešit zvlášť. Před úpravou je proto rozumné přečíst si záruční knížku.
Vlastní záruka tunera
Některé dílny poskytují na úpravu vlastní záruku. Spor o poruchu se pak ale nevede s výrobcem auta, nýbrž s tunerem, a záleží na tom, co přesně jeho záruka kryje a jak ji lze uplatnit. Doklad o úpravě, protokol z měření a záruční list je dobré mít písemně. Bez nich se těžko prokazuje, co bylo s motorem uděláno a kdy.
Povinné ručení a regres
Poškozenému po nehodě plní pojišťovna z povinného ručení i v případě, že viník měl auto upravené. Podle § 10 odst. 2 písm. b) zákona č. 168/1999 Sb. ale může po pojištěném chtít vyplacenou částku zpět, pokud provozoval vozidlo, jehož technická způsobilost nebyla schválena, a toto porušení bylo v příčinné souvislosti se vznikem škody. Regres se týká jen případů, kdy úprava s nehodou souvisí. U havarijního pojištění záleží na pojistných podmínkách, které je vhodné ověřit ještě před úpravou.
Jak postupovat před úpravou a při koupi ojetiny
U ojetého auta se úprava často nepřizná. Prodávajícího se zeptejte na doklady o úpravě a o schválení přestavby a porovnejte výkon zapsaný v technickém průkazu s tím, co uvádí inzerát. Diagnostika řídicích jednotek sama úpravu spolehlivě neodhalí, ale pomůže prověřit stav spojky, převodovky a filtru pevných částic. Zda auto úpravu má a jaký výkon prodávající uvádí, patří do textu, který popisuje kupní smlouva na auto.
Sedm kroků před chiptuningem
- Ověřte, zda je auto v záruce a co o zásazích do řídicí jednotky říkají záruční podmínky.
- Zjistěte, zda se silnější verze motoru liší i spojkou, převodovkou nebo chlazením.
- Vyberte dílnu, která úpravu doloží měřením na válcové zkušebně před zásahem a po něm.
- Domluvte si předem, zda dílna zajistí technický protokol zkušebny potřebný ke schválení.
- Podejte žádost o schválení přestavby na kterémkoli úřadě obce s rozšířenou působností.
- Po schválení ověřte, že nový výkon je zapsaný v technickém osvědčení a v registru.
- Oznamte změnu pojišťovně a přečtěte si podmínky havarijního pojištění.
Časté otázky
Je chiptuning v Česku legální?
Úprava jako taková zakázaná není, zákon ji ale řadí mezi přestavby vozidla. Legální je tedy jen tehdy, když ji schválí úřad obce s rozšířenou působností na základě protokolu zkušebny a nový výkon se zapíše do dokladů. Bez schválení je auto technicky nezpůsobilé k provozu.
Pozná STK, že auto má upravenou řídicí jednotku?
Technik kontroluje výkon motoru vizuálně nebo přes elektronické rozhraní vozidla a zjevný nepovolený zásah hodnotí jako vážnou závadu. Ne každá úprava se ale dá při běžné prohlídce odhalit. Vyšší emise se mohou projevit při měření emisí.
Přijdu po úpravě motoru o záruku?
Automaticky ne, ale u poruchy motoru nebo pohonu výrobce zkoumá, zda vada s úpravou souvisí. Pokud ano, právo z vadného plnění podle občanského zákoníku nevzniká, protože vadu způsobil sám kupující. Rozhodují i záruční podmínky výrobce, které je dobré si přečíst předem.
Zaplatí pojišťovna nehodu auta s neschváleným chiptuningem?
Poškozenému škodu z povinného ručení uhradí. Od vás ale může vyplacenou částku vymáhat zpět, pokud neschválená úprava s nehodou příčinně souvisela. U havarijního pojištění rozhodují konkrétní pojistné podmínky.
Dá se úprava vrátit do původního stavu?
U přídavného modulu stačí ho odpojit, u přepsaného softwaru se nahraje původní verze, pokud ji dílna uložila. Případné opotřebení motoru nebo spojky tím ale nezmizí. Proto je dobré při úpravě chtít zálohu původního softwaru.
Zdroje
- Zákon č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel (zakonyprolidi.cz)
- Vyhláška č. 211/2018 Sb. o technických prohlídkách (zakonyprolidi.cz)
- Schválení technické způsobilosti přestavby vozidla (portal.gov.cz)
