Řidičák na motorku není jedna zkouška, ale několik samostatných skupin, které se liší výkonem stroje i věkem žadatele. Kdo se rozhoduje, obvykle naráží na stejnou otázku: jestli si udělat rovnou tu nejvyšší skupinu, nebo začít níž a postupovat. Odpověď dává zákon o silničním provozu, konkrétně vymezení skupin a věkové hranice, a ta odpověď se u osmnáctiletého a u pětatřicetiletého liší.

Hlavní body

• Skupiny jsou čtyři: AM, A1, A2 a A.
• A1 lze získat v šestnácti, A2 v osmnácti.
• Skupina A je od čtyřiadvaceti let, nebo od dvaceti po dvou letech s A2.
• Řidičák skupiny B opravňuje k řízení strojů A1 s automatickou převodovkou.
• Držitel B od jednadvaceti let smí řídit tříkolová vozidla skupiny A.
• A2 má strop výkonu i poměru výkonu k hmotnosti.
• Do osmnácti je potřeba písemný souhlas zákonného zástupce.

Jaké skupiny existují

Skupina	Co zahrnuje	Věk
AM	dvoukolová a tříkolová vozidla do 45 km/h	15 let
A1	lehké motocykly do 11 kW a do 125 cm3	16 let
A2	motocykly do 35 kW	18 let
A	motocykly bez omezení výkonu	24 let
A s omezením	jen tříkolová motorová vozidla	21 let
A po A2	plný rozsah po dvou letech s A2	20 let

Vymezení skupin obsahuje § 80a zákona č. 361/2000 Sb. Do skupiny AM patří dvoukolová a tříkolová vozidla s konstrukční rychlostí nad 25 a nejvýše 45 km/h a čtyřkolová vozidla do 45 km/h.

Skupina A1 zahrnuje lehké motocykly s postranním vozíkem i bez něj o výkonu nejvýše 11 kW, s poměrem výkonu k hmotnosti nejvýše 0,1 kW/kg a se zdvihovým objemem spalovacího motoru nepřevyšujícím 125 cm3. Patří sem i tříkolová vozidla o výkonu nejvýše 15 kW.

Skupina A2 jsou motocykly s výkonem nejvýše 35 kW a s poměrem výkonu k hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg, které nebyly upraveny z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem. Právě poslední podmínka je důležitá u strojů, které vznikly zaškrcením silnější verze.

Skupina A jsou motocykly bez omezení výkonu a tříkolová motorová vozidla s výkonem převyšujícím 15 kW.

Věkové hranice

Věk pro udělení řidičského oprávnění stanoví § 83 téhož zákona. Skupinu AM lze udělit v patnácti, A1 v šestnácti, A2 v osmnácti a skupinu A ve čtyřiadvaceti letech.

Existují ale dvě výjimky, které se u skupiny A často přehlížejí. První je udělení ve dvaceti letech tomu, kdo je nejméně dva roky držitelem oprávnění pro skupinu A2. Druhá je udělení v jednadvaceti letech, pokud je oprávnění omezeno jen na tříkolová motorová vozidla.

Z toho plyne poměrně jasná strategie pro mladé žadatele. Kdo si v osmnácti udělá A2 a dva roky na ní jezdí, dostane se k plnému rozsahu ve dvaceti, tedy o čtyři roky dřív, než kdyby čekal na čtyřiadvacítku.

Pro toho, komu už je čtyřiadvacet a víc, tahle úvaha odpadá a dává smysl jít rovnou na skupinu A.

U skupin AM, A1 a B1 platí ještě jedna podmínka. Osobě, která nedosáhla osmnácti let, lze oprávnění udělit jen s písemným souhlasem zákonného zástupce.

Co dovolí řidičák na auto

Držitel skupiny B má dvě možnosti, jak se dostat na dvě nebo tři kola bez další zkoušky.

První vyplývá z § 81 zákona: oprávnění pro skupinu B opravňuje také k řízení vozidel zařazených do skupiny A1 s automatickou převodovkou. Jde tedy o stroje do 11 kW a do 125 cm3, ale výhradně s automatem, ne s ruční spojkou a řazením.

Druhá se týká tříkolek. Oprávnění pro skupinu B opravňuje držitele, který dosáhl věku 21 let, také k řízení tříkolových vozidel zařazených do skupiny A a sněžných skútrů.

Kromě toho platí, že oprávnění pro kteroukoli skupinu s výjimkou skupiny T opravňuje také k řízení vozidel skupiny AM. Kdo má řidičák na auto, smí tedy jezdit na skútru do 45 km/h.

Rovnocennost funguje i uvnitř motocyklových skupin. Oprávnění pro A2 opravňuje k řízení vozidel skupiny A1 a oprávnění pro A k řízení vozidel skupin A1 i A2.

Jak vybrat, kterou skupinu dělat

Rozhodnutí se řídí především věkem. Pod osmnáct let je volba jednoduchá, protože přichází v úvahu jen AM nebo A1.

Mezi osmnácti a čtyřiadvaceti dává smysl A2, a to nejen proto, že vyšší skupina není dostupná. Dvouletá praxe na A2 otevře plný rozsah ve dvaceti letech, takže se investice do zkoušky vrátí i časově.

Nad čtyřiadvacet let se řeší jiná otázka, totiž jestli nezačít radši na slabším stroji dobrovolně. Zákon to nevyžaduje, ale výkon plnohodnotného motocyklu je pro úplného začátečníka podstatně náročnější než výkon stroje skupiny A2.

Kdo si jen chce občas dojet na chatu, vystačí často se skupinou A1 nebo dokonce se skútrem skupiny AM, na který stačí řidičák na auto.

Do rozvahy patří i to, co se s licencí dá koupit. Nabídka strojů do 35 kW je široká, protože jde o standardní evropskou kategorii, zatímco stroje omezené na 11 kW bývají menší a specifičtější.

Výbava a bezpečnost

Přilba je povinná a je zároveň jediný ochranný prvek, který zákon skutečně vymáhá. To ale neznamená, že by zbytek výbavy byl volitelný z hlediska následků.

Bunda a kalhoty s chrániči jsou u motocyklu funkční díl, ne oděv. Rozdíl mezi pádem v džínách a v kalhotách s chrániči je rozdíl mezi odřeninou a několikaměsíčním léčením.

Rukavice jsou nejpodceňovanější kus. Ruce jdou při pádu instinktivně dopředu a jsou tedy tím, co se zraní nejčastěji.

Boty přes kotník chrání kloub, který se při pádu s motocyklem zkroutí pod strojem. Nízká obuv tady nestačí.

Kdo bere motorku i v chladnějším počasí, řeší navíc vrstvení. Motocyklová bunda sama o sobě nehřeje, hřeje vrstva pod ní, a proto se v chladu obléká podobně jako na hory, tedy tenká vrstva u těla a teprve nad ní ochranný oděv.

Provoz a co čeká začátečníka

První sezona je o čtení provozu, ne o rychlosti. Nejčastější nehodou začínajícího motorkáře je střet s autem, které mu nedalo přednost, protože ho přehlédlo.

Viditelnost se tím stává praktickou dovedností. Volba stopy v pruhu, poloha vůči zrcátkům ostatních aut a světlá barva výbavy dělají větší rozdíl než jakýkoli asistenční systém.

Brzdění je druhá věc, která se musí nacvičit. Přední brzda přenáší většinu účinku a její prudké použití v zatáčce je typická příčina pádu.

Motocykl vyžaduje také víc údržby než auto. Napnutí a mazání řetězu, tlak v pneumatikách a stav brzdových destiček se kontrolují mnohem častěji; jak poznat opotřebení, popisuje text o tom, kdy se mění brzdové destičky.

Zimní odstavení má vlastní pravidla, hlavně kvůli baterii a pneumatikám. Stroj odstavený na několik měsíců bez péče bývá na jaře nepojízdný.

Jak postupovat při pořízení řidičáku

1. Zjistěte, kterou skupinu vám podle věku lze udělit.
2. Ověřte, jestli už něco neumožňuje váš stávající řidičák.
3. Rozhodněte se mezi A1, A2 a A podle věku a plánu.
4. Pokud je vám pod dvacet, počítejte s cestou přes A2.
5. Do osmnácti si zajistěte písemný souhlas zákonného zástupce.
6. Vyberte autoškolu podle strojů, na kterých učí.
7. Výbavu pořiďte dřív, než začnete jezdit sami.

Šest omylů o řidičáku na motorku

1. Že řidičák na auto opravňuje k řízení každé stopětadvacítky.
2. Že skupina A je dostupná až ve čtyřiadvaceti bez výjimky.
3. Že A2 znamená jen strop výkonu bez dalších podmínek.
4. Že zaškrcený silný motocykl vždycky projde jako A2.
5. Že stačí přilba a zbytek výbavy je zbytečný.
6. Že se z A1 na A2 nemusí skládat nová zkouška.

Časté otázky

Od kolika let se dá udělat řidičák na motorku?

Skupinu AM lze udělit v patnácti letech, A1 v šestnácti, A2 v osmnácti a skupinu A ve čtyřiadvaceti. U osob mladších osmnácti je nutný písemný souhlas zákonného zástupce. Existují dvě výjimky, které skupinu A zpřístupní dřív.

Jak se dá získat skupina A dřív než ve čtyřiadvaceti?

Dvěma způsoby. Ve dvaceti letech tomu, kdo je nejméně dva roky držitelem oprávnění pro skupinu A2. Nebo v jednadvaceti letech, pokud je oprávnění omezeno jen na tříkolová motorová vozidla. Cesta přes A2 je proto pro mladé žadatele časově výhodná.

Můžu na motorku s řidičákem na auto?

Jen omezeně. Skupina B opravňuje k řízení vozidel skupiny A1 s automatickou převodovkou, tedy strojů do 11 kW a do 125 cm3 bez ruční spojky. Od jednadvaceti let navíc k řízení tříkolových vozidel skupiny A a sněžných skútrů.

Co přesně spadá do skupiny A2?

Motocykly s výkonem nejvýše 35 kW a s poměrem výkonu k hmotnosti nejvýše 0,2 kW/kg, které zároveň nebyly upraveny z motocyklu s více než dvojnásobným výkonem. Poslední podmínka vyřazuje část zaškrcených silných strojů.

Smím se skupinou A2 řídit i menší stroje?

Ano. Oprávnění pro A2 opravňuje také k řízení vozidel zařazených do skupiny A1 a oprávnění pro skupinu A k řízení vozidel skupin A1 i A2. Kromě toho každá skupina kromě T opravňuje i k řízení vozidel skupiny AM.

Jaká výbava je povinná?

Ze zákona přilba. Ostatní prvky povinné nejsou, ale bunda a kalhoty s chrániči, rukavice a boty přes kotník rozhodují o následcích pádu. Nejčastěji se zraní ruce, protože jdou při pádu instinktivně dopředu.

Je lepší začít na slabším stroji?

Pro úplného začátečníka obvykle ano, i když je mu přes čtyřiadvacet a zákon to nevyžaduje. Plnohodnotný motocykl je na ovládání výrazně náročnější než stroj do 35 kW a první sezona je hlavně o čtení provozu, ne o výkonu.

Co je pro začínajícího motorkáře nejrizikovější?

Střet s autem, které nedalo přednost, protože motocykl přehlédlo. Proto je viditelnost praktická dovednost: volba stopy v pruhu, poloha vůči zrcátkům ostatních aut a světlá výbava. Druhou typickou chybou je prudké použití přední brzdy v zatáčce.

Věk určí skupinu, praxe zbytek

Celý výběr se dá zredukovat na dvě otázky: kolik vám je a jak dlouho chcete čekat. Pod dvacet let vede cesta přes A2, nad čtyřiadvacet se dá jít rovnou na A a mezitím záleží na tom, jestli se vyplatí dvouletá praxe.

To, co zákon neřeší, je připravenost. Skupina A dovoluje řídit stroj s libovolným výkonem, ale nedělá z nikoho zkušeného jezdce, a právě proto řada lidí dobrovolně začíná níž, než by musela.

Začátečníci na dvou i na čtyřech kolech řeší často totéž, tedy nejistotu za řízením. Postup, jak s ní pracovat, popisuje text o tom, jak překonat strach z řízení.